| DAY 2 鹿児島本線 博多−久留米−大牟田−熊本−八代−人吉−吉松−隼人−鹿児島 肥薩線 | |
博多駅 JR九州811系・08:18博多発荒尾行き 顔は真っ白で横はシルバーに赤青横ラインという面白さ（右も）   |
 荒尾行きだが博多から大牟田までは快速になる普通電車 |
| →この途中に太宰府遺跡が見えるはずだったが、なぜか気づかず通過、写真も撮れなかった← | |
 「博多ラーメン」は有名だが駅の構内にまでラーメン屋がある 食べたかったが朝食後なのでパスした |
ここから佐賀県  九州のサッカーチーム「サガン鳥栖」のホームは鳥栖駅のそば |
ここからまた福岡県にもどる |
＜久留米＞ 「久留米絣（がすり）」の産地でよく知られるが、 今ではゴムの町（ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ、ｱｻﾋ、月星）で知られる ここからは佐賀県の吉野ヶ里遺跡も近い 恥ずかしいことに、うたた寝をしていて寝ぼけ、 寝ている妻をたたき起こし、あわてて降りた予定外の駅09:00 しばらく待ったら電車が来た |
 駅のキオスク |
久留米駅名物弁当 たいらぎ寿司の写真（転載） たいらぎってなに？ |
 早速乗った電車はショートの09:13羽犬塚行き（本日一回目乗り換え） |
 羽犬塚で７分待って9:33の八代行きに（本日二回目乗り換え） |
 福岡県大牟田駅10:00着 大牟田駅で熊本行きに（本日三回目） |
 大牟田駅展示の三井三池炭坑の石炭 むかしは「黒いダイア」と呼ばれたが、閉山された今 ほこりが積もったケースを見る人はあまりいない |
| 「いまはむかし」 大牟田は有名な「三井三池炭坑」の中心都市だった  （リンク） |
 「金魚と鯉の郷」有明海に面する長洲駅の大きな展示物 |
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熊本県熊本市は「杜の都」、緑が大変多い そのむかし、明治政府軍と西郷隆盛の薩摩軍が 激戦をした田原坂は北方に位置する 計画では駅のコインロッカーに大荷物を預けて ミニ市内歴史観光をするつもりだったが、県庁所在地の駅 としては悲しいくらい数が少なくそれもふさがっていた 仕方がないので駅レスで食べたあとは 早めに出発することにした 熊本は観光収入を少しだけ失った？ |
鹿児島黒豚の溶岩焼き   熊本と言えば「馬刺」 |
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 熊本発八代行き12:35（本日四回目乗り換え） |
 鹿児島本線小川駅案内板 「竹崎季長の墓東8km」 「蒙古襲来（来襲）絵詞」で有名な武将竹崎季長の墓（平原公園） （宇城市公式サイト） 参考資料：「蒙古襲来絵詞」（九州大学図書館資料） |
 八代駅・木造平屋でむかし懐かしい雰囲気を持つ 九州新幹線・新八代駅ができてからはややさびしくなった |
 改札口の上には数個の風鈴がありのんびりした風情 駅員さんも親切で事務的でないのが良い ただ居るだけで懐かしい駅である |
 構内の掲示板「さよならあそｂoy SL人吉号」 もてはやされたSLも老朽化で引退することに |
 消えてゆくSL記念乗車券セット |
  8620,あそBOY 「鉄道バナー素材館」 |
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 隣接したホームには三セクの「おれんじ鉄道」の改札がある 私服の女性二人がニコニコしながら案内をしていた 肥薩おれんじ鉄道公式サイト |
 一両編成ワンマンの肥薩線電車 八代発14:10 （本日五回目乗り換え） |
 しばらく走るとしだいに山間部に入ってゆく つかず離れずの球磨（くま）川は「日本三急流」のひとつ |
 急なカーブもあるがブレーキをかけながら60km以上で走る |
 さすがにトンネル数は多く、「出たら入る入ったら出る」状態 |
 トンネルの出口 |
 単線山中の小さな駅・当然乗り降りがなくても停車する |
 球磨川を渡る長い鉄橋 周辺の人工林が美しい |
 これを見ると山が深いのが分かる 人工湖がなければ深い谷のはず |
 時々球磨川下りの船がすれ違う 結構観光客が乗っている |
 人吉盆地の中心人吉駅の正面 城をかたどった時計台がユニーク 近くの人吉温泉はここから隣接の「くま川鉄道」で行ける 当駅では電車の接続が悪く、待合い室で１時間半以上待つ |
 プラットフォームからは「大村横穴群」が見える 町は「小京都」といわれるが、珍しくホームで駅弁を売る旧守派の駅 |
 肥薩線人吉駅からは「いさぶろう・しんぺい」という名の電車 普通だが、時には観光列車になるという（本日６回目乗り換え） |
 「いさぶろう・しんぺい」の木目調で落ち着いた雰囲気の車内 乗客はカメラをもった鉄道ファンらしき人が多い 人吉発17:10 |
 この肥薩線の人吉・吉松間は「日本三大車窓」のひとつなのだという 鉄道では珍しいループとスイッチバック（左方）が組み合わされる JRパンフレットより転載 |
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 スイッチバックの部分 行ったり来たりで高度差を克服する |
 スイッチバックの様子がよく分かる部分 列車が行き止まると ワンマンの運転手は急いで反対側に行き列車はバックを始める これをくりかえす |
 途中の「やたけ駅」は中高年には懐かしい風情ある姿(標高537m) |
 ホーム上の看板（左）でよく分かるもう一つのスイッチバック（真幸駅） |
 地元自称「日本一の車窓」といわれる霧島連山方向、手前の町はえびの高原の京町温泉 |
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リンク Link |
 鹿児島県・吉松駅で隼人行きに乗り換える18:20（本日7回目乗り換え） |
 鹿児島県隼人駅着19:12 日がとっぷりと暮れた |
 隼人発19:26、（本日8回目乗り換え） 鹿児島中央駅着20:10 再開発駅ビル地下にて夕食後、 市内電車（￥160）でホテルに向かう ホント長い一日だった |
| 今日乗らなかった（乗れなかった）が見かけた電車たち | |
 ちょっとカッコイイ833系特急ソニック |
 門司行き303系通勤電車 |
 イエローページのような日田行き気動ワンマンカーキハ125 久留米駅にて |
 787系特急ありあけ |
 特急つばめ |
 九州横断特急 |
| →→＜JR九州電車の気になる棚＞→→ シティー型電車では棚が右写真の様に アルミ製でベンチ型である 真っ直ぐフラットである 囲いも滑り止めもなく大変危険である 網棚式とちがい、怖くて荷物が載せられなかった 現に見ていても載せる人は数少ない デザイン優先より安全優先にして欲しいものだ |
 急停車時には頭に荷物が落ちてきそうな危険な棚 |
| ＜DATA＞ 本日の走行km： 全走行km： 本日の乗り換え数：8回 全乗り換え数：12回（２日） | |
| 本日の昼食：阿蘇馬刺定食&鹿児島黒豚焼定食＠熊本駅Res <STAY>：ロイネットホテル鹿児島 | |
注：今回は長崎方面（長崎本線、大村線、佐世保線）は行っていません
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